Stromm Track Bike pourrait lancer une révolution dans la conception du cadre

Avec la disparition de la limite de rapport de chambre à air de 3:1 de l'UCI, les marques ont commencé à réviser leurs fourches et certaines sections de cadre pour créer des vélos plus aérodynamiques. Mais le nouveau Stromm Track Bike s'engage pleinement, en remodelant presque tous les tubes de son projet passionné pour aider les cyclistes à se déplacer dans l'espace plus rapidement et plus facilement, en disant adieu à la vitesse de « force brute ».

Le projet a commencé comme un vélo personnel pour les fondateurs, quelque chose qu'ils voulaient pour eux-mêmes. Cette mission étant accomplie dans une taille unique (qui convient parfaitement aux quatre), ils ont décidé de la lancer sur Kickstarter pour ouvrir des moules pour des tailles supplémentaires.

Attends, Kickstarter ? Sérieusement? Avant de le rejeter sur la base de la plate-forme de lancement, sachez que Dave Koesel est à l'origine de la conception et qu'il a joué un rôle déterminant dans le développement du vélo de piste Felt Olympic qui a remporté plusieurs médailles d'or et championnats du monde. Il a également contribué au redémarrage de la marque Roval de Specialized avec certaines des roues à pneu tubeless les plus légères et les plus rapides qui ont fait leur chemin dans le peloton professionnel.

Le reste de l'équipe comprend Daniel Holloway (cycliste professionnel accompli), Ben Rothaker (aérodynamicien professionnel) et Stephen Doll (expert en fabrication et en outillage).

Pour atteindre les objectifs aérodynamiques, le vélo utilise des profils de tubes extrêmement fins et longs avec des feuilles d'air sur toute la longueur (par opposition aux conceptions tronquées qui étaient nécessaires pour répondre aux exigences précédentes de 3:1 longueur/largeur).

La fourche pousse cela à l'extrême, avec une couronne extrêmement étroite et des pattes très larges. L'idée est de permettre à l'air de circuler plus librement au-delà de la roue, éliminant ainsi les turbulences trouvées là où il passe par un bras de fourche à proximité. La forme prétend également diriger l'air plus facilement au-delà des jambes, qui sont une source majeure de traînée de la part du cycliste.

Ils ont également façonné le tube supérieur, le tube de selle et les haubans pour tirer parti de l'air s'échappant des jambes, contribuant ainsi à réduire la traînée aux angles de lacet qui en résultent, de sorte que le vélo est réellement plus rapide lorsque vous pédalez.

Bien que la plupart des courses sur piste se déroulent en intérieur, ils ont ajusté certaines formes de tubes pour minimiser la traînée et l'instabilité par vent latéral lorsque vous courez également en extérieur.

Le vélo sera fabriqué avec des fibres Toray haut de gamme et des résines personnalisées, cuites sur des moules EPS rigides pour optimiser le compactage et leur donner plus de contrôle sur l'épaisseur des parois, les formes et les superpositions.

Et il est conçu pour utiliser des pièces standards. Outre la tige de selle personnalisée, elle est dotée d'un pivot droit 1-1/8 avec des roulements standard, d'un BB fileté et s'adapte à n'importe quelle potence et guidon de votre choix.

La longue patte arrière coulissante est dotée de mini-ajusteurs, vous n'avez donc pas besoin de petites clés Allen, et les pattes s'adaptent aux essieux de chenille standard de 100/120 mm. Il s'adapte aux pneus 700 × 28 avec de larges roues à disque lenticulaire et peut faire tourner (si vous le pouvez) un énorme plateau à 70 dents.

Alors pourquoi Kickstarter ? Parce que les moules d'ouverture coûtent cher et que les vélos de piste de haute technologie sont certes un article à faible volume. Mais ils veulent voir ce qui peut arriver et ils veulent participer aux Championnats du monde Masters en 2024 à bord du vélo.

Consultez la campagne de financement participatif ici pour plus de détails.