Testé : Campagnolo Hyperon Equipé S

par Nat Bromhead4 août 2023, 10h27190Vues29Votes

Une revue combinée des roues Aethos haut de gamme de Specialized et des nouvelles roues Hyperon de Campagnolo.

Le téléphone sonne et c'est Michael au LBS, Cycle Spot Mona Vale.

"Hé mon pote, il y a un autre box à vélo ici pour toi", dit-il.

Nous : "Vraiment, c'est bizarre, on ne s'y attendait pas, est-ce que ça dit quelque chose sur la box mate ?"

Michael : « Campagnolo… mais c'est une très grosse boîte ! »

Nous : « Bon sang, je n'ai pas le temps de me gratter, je peux passer la semaine prochaine ? Attendez, ça vous dérangerait de jeter un coup d'œil rapide pour voir ce qu'il y a à l'intérieur ?

(son de déchirure et de coupure de bande… puis un halètement audible et une longue pause.)

Michael : « Ummm… C'est un S-Works Aethos avec les dernières roues Campagnolo Hyperon et Super Record EPS. »

Nous : « Là dans 15 heures ! »

C'est ainsi que s'est déroulée l'arrivée de ce vélo d'essai de rêve, une livraison aussi soudaine et surprenante que nous avons trouvé cet Aethos entièrement personnalisé et « campagifié ».

L'une des flottes d'essai de Campagnolo, l'Aethos rubis et noir assemblé en usine, a été envoyée d'Italie comme plate-forme pour véritablement présenter les capacités de la dernière paire de roues haut de gamme de l'entreprise, les Hyperon Ultras. Et quel meilleur cadre pour tirer le meilleur parti de la paire de roues de rêve : les Hyperons de 1 240 g complétant le cadre Aethos de 700 g comme une main douce et un gant de soie.

Une fois assemblé – un travail qui n'a pas pris beaucoup de temps à Michael de Cycle Spot grâce au méga coffre à vélo susmentionné de Campagnolo – comme nous n'en avions jamais vu auparavant – la construction a porté la balance à un incroyable 6,3 kg, soit environ le poids de la boîte. !

Hightailing

En un temps record, nous avons quitté le magasin de vélos et nous sommes dirigés directement vers West Head Rd, l'une des destinations ultimes pour le cyclisme sur route du grand Sydney, et l'endroit idéal pour tester ce super vélo Americano/Italiano.

Speedplays installés, la première pression sur les pédales a révélé le poids réel surprenant de la construction. Bien qu'il soit près de 50 % inférieur à la masse des autres motos que nous avons récemment examinées, son comportement routier et sa tenue de route générale semblaient bien plus solides que nerveux comme on pourrait s'y attendre.

« …les Hyperons sont une paire de roues totalement addictive à conduire, et l'ingénierie et la conception qui les composent sont clairement évidentes… »

Le cadre – qui pèse moins d’un litre de lait, un peu plus qu’une miche de pain et à peu près le même poids qu’une bonne paire de chaussures de cyclisme – est étonnamment rigide et réactif, en particulier lorsque vous appuyez sur les pédales. J'avais l'habitude de dire que mon ancien Vetus 979 avait un mode de changement de vitesse automatique : appuyez fort sur les pédales et la torsion du cadre « Duralum » activerait un changement de vitesse ou deux. Mais il n’y a absolument aucune trace de quelque chose de ce genre avec l’Aethos. C'est aussi rigide et ferme que n'importe quel vélo de course haut de gamme.

Géométrie intemporelle

Avec une géométrie et une finition d'aspect très traditionnels, ces câbles exposés, une véritable potence et cintre en plusieurs pièces, une tige de selle et un collier, etc., la finition élégante est unique et rafraîchissante dans les années 2020. C'est un vélo intemporel, rare à voir sur les routes, et certainement construit sur mesure.

Le vélo d'essai était équipé de nouveaux pneus de course tubeless Pirelli P-Zero de 26 mm. Souplesse, sensation et adhérence, ce caoutchouc italien de qualité supérieure est parfaitement adapté à la paire de roues Hyperon Ultra. Ce qui distingue les roues de course haut de gamme de 37 mm de Campagnolo des autres – outre leur prix exorbitant de 6 000 $ – est le fait qu'elles sont fabriquées à partir d'une seule feuille de fibre de carbone. Campagnolo utilise cette technique de construction de jante à joint unique pour réduire toute faiblesse potentielle.

L'entreprise affirme que le raisonnement derrière cela est que « la jante doit être extrêmement rigide et résistante ». Après avoir monté et descendu les roues dans les virages sinueux d'Akuna West & East, nous pouvons attester de leurs affirmations. Outre le fait que nous risquions notre vie, ou du moins de graves accidents de la route, en prenant des virages serrés avec moins de 1,3 kg de fibre de carbone, les roues fonctionnaient parfaitement et étaient incroyablement rapides.